鱼鹰是美军现役的各型使用旋翼的直升机吉祥体育官方网站:、直升飞机中

作者:吉祥体育官方

如果在美军的武器装备清单中,挑选出解放军最渴求的做一个排名,MV-22鱼鹰“倾转旋翼机”,一定有资格位列前5。毕竟这货无论是在加工技术,还是作战使用,能给中国军工和解放军带来的帮助,都太过巨大。

与以往一些媒体所报导的V-22鱼鹰有着“可靠性低”、“安全性差”等诸多缺点不同。事实上,鱼鹰是美军现役的各型使用旋翼的直升机、直升飞机中,可靠性最高的一款。从2006年11月服役至今,尤其是其在阿富汗战场服役的10年间,其飞行总时间超过10万小时,万时故障率却只有美国海军陆战队航空兵平均故障率的一半。

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而2017年年初,美军在也门损失V-22,更是该型战机的首次战斗损失。虽然鱼鹰已经被美军炸成粉身碎骨。但据称当时这架飞机只是因为粗暴着陆,导致机体受损而已。美军将其炸毁,更多是防备某些国家将其山寨,如果是在训练、演习等相对安全的环境,相信美军一定有能力修复这架飞机。

当然,如果仅仅是因为安全性,鱼鹰是没资格让解放军艳羡不已的。这型飞机在某种程度上,代表了人类机械工业的最高水平,其给中国军工带来的震撼,只有德国在舰艇上搞的柴燃联合动力(CODAG)能媲美了。

可能大家想象不到,V-22在设计、制造上最困难的部分,既不是功率达到6000马力的AE1107C(罗罗T406)涡轮轴发动机,也不是其效率极高的巨型螺旋桨的加工,或者什么电子设备。作为一款能够垂直起降的倾转旋翼机,V-22的全部动力都需要通过发动机舱与机翼的连接位置,作用于整个机身。但与其他固定翼飞机不同,V-22的发动机舱,甚至整个机翼都是需要旋转的,所以他们不能用整体成型、焊接等强度很高的刚性连接,将发动机舱和机翼连接起来。因此,V-22发动机舱的旋转机构,也就是那几个轴承和传动轴,是要承受超过其起飞重量的巨大外力的,甚至在V-22进行一些机动飞行时,其需要承受的外力甚至超过起飞重量的几倍。而轴承和传动轴,本身就易磨损,怕变形,能被美国弄成现在这个样子,真的是让世界其他工业强国目瞪口呆的!如果咱中国军工真的有机会学习到这些技术,对咱们材料、机加工等传统工业领域的提升,将会是非常夸张的。当然,像印度斯坦航空公司一类不太在意物理学基本原理的,这就不是啥大事了……

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而V-22让解放军流口水之处,则在于其在特种作战、登陆作战、空中突击作战,以及前线应急补给、灾难救援、人道主义援助等非传统战争领域,能给解放军带来的巨大帮助。

这里首先跟大家说明一下,在中文名词中,直升机和直升飞机是完全不同的两个机型,倾转旋翼机和旋翼机也没啥实际的联系。中文的直升机与英文的helicopter是一个意思,都是使用发动机带动巨大螺旋桨,用以服重力、进行飞行的一种飞行器。而直升飞机对应的英文则是Vertical Take-Off and Landing(VTOL),是在传统的固定翼飞机的基础上,通过一些技术应用,使其能够像直升机一样垂直起飞和降落,这里最典型的代表是英美的AV-8B海鹞和苏联的雅克38。在美国空军编号中,直升机的代号为“H”,而直升飞机的代号是“V”,V-22鱼鹰在美军的分类中,属于标准的“直升飞机”。所谓的“倾转旋翼机”,其实并不能作为军用飞机的分类,只是描绘V-22独有技术的一个称呼罢了。至于旋翼机,其外型与直升机基本一致,都没固定翼飞机那个巨大的机翼,头上都顶了一个硕大的螺旋桨。但直升机的螺旋桨是有动力的,起飞、降落,以及在空中的飞行,都靠螺旋桨的动力;而旋翼机的螺旋桨是没有动力的,是旋翼机前进时,被风吹着转动的,其作用与固定翼飞机的机翼是相同,为飞机提供升力的,所以旋翼机起飞和降落时,必须在跑道上滑跑。

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哈,跑题有点多,总的来说,V-22的倾转旋翼模式,使其在起飞和降落时,可以直接被视为直升机,而其在水平飞行时,又与螺旋桨固定翼飞机没啥两样,除了制造加工太过复杂,几乎可以完美兼顾了重型直升机和轻型战术运输机的全部优点,用途更广泛,使用起来也更灵活,虽然地勤的工作麻烦一些……V-22几乎可以被当成未来战场战术飞机的一个设计典范,与其嘲讽美军出事,不如抓紧时间造出我们的V-22.

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